На що чекаємо? І куди заїдемо?

  • Стара жовта маршрутка торохтить, як фіра. Обдертий, не зовсім чистий салон. Людей, як в консервній банці. І ви ледве втискаєтеся, пильнуєте, аби чогось не вкрали, передаєте гроші за проїзд. А водій репетує на дітей, щоб учнівські показували, на пенсіонерів – за посвідчення… Ну за що ж тут платити? Тролейбуси на цьому фоні виглядають дуже непогано. Тут і просторо, і контролер є, а водій виконує суто свою функцію, тому не нервує і не кричить. Міська влада робить ставку на міський комунальний транспорт, тобто монополізований.

    Чи можна реформувати галузь інакше? Разом із фахівцями економічна група Української Галицької Партії проаналізувала проблеми транспортної сфери, можливості і закордонний досвід.  Тепер політсила має чіткі пропозиції для якісних змін.

    Рецепти від влади

    Міська влада Івано-Франківська вперто «розвиває» комунальний транспорт. Обіцяють збільшити кількість тролейбусів і подумують, щоб повністю перейти на електротранспорт. Сьогодні це 20% транспортної мережі – 40 тролейбусів. Аби «покрити» місто, треба близько двохсот. А ще електромережа… Відтак на Європейській площі хочуть зробити двосторонню тролейбусну лінію. Вона коштуватиме бюджету 40 млн грн. Це лише одна лінія! Чи буде стільки вільних коштів у міському бюджеті? Або на скільки ж років затягнеться така реформа?

    У 2017 році міська влада дотувала комунальне підприємство «Електротранс» на 21 млн. грн. В той час на реалізацію молодіжної політики та спорту місто виділило з бюджету трохи більше 7 млн. грн. Скільки ж коштів необхідно буде ще влити у КП, орієнтуючись на масштабні плани? На добудову ліній вже в наступному році планують витратити 81 млн. грн.

    А комунальне підприємство є відверто збитковим і з року в рік дотується на десятки мільйонів із міського бюджету. Якщо ж врахувати ще той факт, що вартість електроенергії в Україні 2018-го суттєво зросте – на 16%, то надії вивести підприємство на дохідність тільки тануть.

    «Ці мільйони місто могло б використати з більшою користю для громади – на ремонт та будівництво доріг, шкіл, садочків. А ринок перевезень зробити вільним, чесним та прозорим. Бо те, що маємо сьогодні, – це лише видимість відкритості”, – коментує ситуацію голова Івано-Франківської міської організації УГП Наталія Сербин.

     

    Ринок для «своїх»

    Експерти Галицької Партії вважають, що стимули для розвитку з’являються тільки при ринкових відносинах, коли є перевізники і міські, і приватні, і коли є чесна конкуренція. А не так, що на конкурсах за “дивним збігом обставин” перемагають лише “свої”, тобто фірми депутатів, прокурорів або їхніх родичів.

    Зараз у Івано-Франківську працює сім приватних перевізників. Всі вони, коли приступили до роботи, підписали договір, у якому йшлося про вартість проїзду 4 грн. і не йшлося про жодну компенсацію пільг. Тому дивно, що зараз перевізники раптом почали цієї компенсації від влади вимагати. І ще й підвищити тариф до 5 грн. А чому до 5, а не до 10? Звідки взялась саме ця цифра?

    Влада ж, звичайно, стала на бік громадян. Хоча мер дещо призабув про свою передвиборчу обіцянку зробити проїзд у громадському транспорті безкоштовним для усіх. Перемовини з перевізниками тривають. Наразі про збереження ціни 4 грн. Але пригадаймо, що коли ціну підвищили до 4 грн., то перевізники обіцяли і чисті та відремонтовані автобуси, і ввічливих водіїв, і дотримання графіків маршрутів. Ціну підняли, а послуга залишилась, якою була. То чому зараз підприємці говорять знову про підвищення тарифу? Вони ж іще своїх обіцянок не виконали?..

    «Місту бракує цілісної стратегії розвитку ринку міських транспортних перевезень, – переконана Наталія Сербин. – Все робиться хаотично, ривками. Там закупили пару вживаних тролейбусів, тут спробували «затерти» з перевізниками, а тут людям щось пообіцяли, щоб сильно не протестували. І так з року в рік перебиваємось. В той час, як нам конче потрібен чіткий план виводу транспортної сфери із кризи».

     

    Якщо без популізму

    Ми всі розуміємо: час змін давно настав. Тільки ж зміни кожен розуміє по-своєму: хтось – як добру нагоду все знову взяти у свої руки, наобіцявши “золоті гори” виборцям. В Українській Галицькій Партії думають інакше. Тут переконані: якщо ми справді хочемо якісних змін, то маємо бути готові говорити і чути правду. Політсила оприлюднила кілька важливих пропозицій до законодавців та місцевих органів влади.

  •  

    “Відпустити” ринок на волю. “Ми пропонуємо створити рівний доступ до ринку міських перевезень перевізникам різних форм власності. Комунальні транспортні підприємства, які сьогодні є збитковими, можна передати у концесію.

     

    Забрати готівку. У Галицькій Партії підтримують впровадження електронного квитка. Проте ця зміна має бути добре підготована, включно з врахуванням справжньої вартості проїзду.

     

    Платити прозоро. «Перевізники самі збирають гроші за проїзд і самі декларують свої заробітки. Ніхто не знає, скільки насправді грошей крутиться, наскільки рентабельним чи збитковим є маршрут. При безготівковій системі буде інакше. Громадяни через електронний квиток платять у бюджет міста, а міська влада замовляє послугу у перевізника і платить йому певну фіксовану ціну за 1 км пробігу. Тоді водієві невигідно буде з’їхати з маршруту о 20-й годині вечора, хоч за графіком він має курсувати до 23-ої. Купувати ж послугу перевезення ми пропонуємо лише через систему закупівель “ProZorro”, що допоможе уникнути багатьох корупційних ризиків”, – каже координатор економічної групи УГП Галина Васильченко.

     

    Поділити пільговиків. Один іванофранківець, який офіційно працює і платить податки, “оплачує” проїзд у громадському транспорті за двох пільговиків. Адже таких у комунальному транспорті міста 66%. А загалом категорій пільговиків в Україні аж 24!

    Що каже про це міська влада? Наразі лише обурюється, що всі пільги треба оплачувати з місцевого бюджету. Що буде, якщо весь транспорт стане комунальним? Так, мільйони гривень відшкодувань циркулюватимуть всередині системи. І нестача коштів для проїзду пільговиків також ляже на плечі комунальних підприємств і міського бюджету.

    Українська Галицька Партія говорить: за пільговиків платить той, хто призначає пільги. Якщо це держава, то платить перевізникам вона, якщо місто – гроші йдуть з міського бюджету. Хоча, як вважають експерти, пільги – річ суперечлива. Їх варто монетизувати. Отримавши “живі” гроші, а не безкоштовну послугу, кожен пільговик зможе сам вирішити, як їх витратити. Можна й економити…

     

    Змінити законодавство. На жаль, не всі описані вище пропозиції можна втілити на місцях. Тому з цими пропозиціями Українська Галицька Партія, заручившись підтримкою активістів з різних профільних громадських організацій, підготувала звернення до Міністерства інфраструктури України. Водночас ці та інші свої пропозиції партійці відкрито і широко обговорюють із фахівцями галузі, чиновниками міських рад, управлінцями комунальних підприємств, перевізниками, громадськими активістами і запрошують до співпраці містян.

     

    Андрій ФИЛИК

    Щоб завжди бути в курсі останніх новин - приєднуйтесь до нас у Telegram!